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在运转反补贴探问一年多后，欧盟对华电动汽车反补贴探问终裁有谋略落地——在原有10%关税的基础上对自华入口的电动汽车加征反补贴税，为期五年。

其中，欧盟又对被抽样且配合了反补贴探问的、未被抽样但配合探问的、莫得配合探问的电动车征收三类不同的临时关税。比如对参与抽样的三家企业——、祥瑞和上汽集团加征不同比例的关税。比亚迪为17%，祥瑞为18.8%，上汽集团为35.3%，包括一汽和华晨良马在内的其他汽车制造商为20.7%的关税，唯有特斯拉在提议个别审查央求后独享7.8%的优惠税率。所有其他不对作的公司将被征收35.3%的关税。

欧盟对中国电动车的反补贴探问始于一年前。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在发表盟情咨文时文书将对从中国入口的电动汽车发起反补贴探问。昔日10月4日，欧盟委员会崇拜运转探问。

北京大学经济学院EDP讲席评释薛旭曾对钛媒体App分析过欧盟加征反补贴税的一个根人道原因——泰西企业从来莫得际遇过像中国企业这么雄壮的敌手，雄壮到足以把汽车这么一个高附加值家具的主导权，从透露国度手中升沉到中国这么的发展中国度。

欧盟委员会揣测，中国品牌在欧盟市集的份额已从2019年的不到1%上涨至8%，到2025年可能达到15%。事实上，中国汽车出口欧盟的十够数目并未几。根据中国海关总署数据显露，2024年上半年，中国对欧盟27国纯电动汽车出口总量约为222000辆，而2023年同期接近260000辆，同比下落14.6%。

本年7月4日，欧盟委员会发布对中国电动汽车反补贴探问酬劳，文书将从7月5日起对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，加纳税税率在17.4%—37.6%不等，为期四个月。

10月4日，欧盟便是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。

根据欧盟的议事法例，思要推翻反补贴关税草案，欧盟27个成员国中需要有15个国度投票反对，同期这些国度代表的东谈主口至少占欧盟东谈主口数目的65%。

而在这次投票技艺，德国、匈牙利等5个国度投了反对票，法国、意大利等10个国度维持加税，而另外12个国度，包括西班牙在内，投了弃权票。其中，投反对票国度的东谈主口占欧盟总东谈主口数目的22.65%，传颂票国度所占东谈主口比例为45.99%，弃权国度的东谈主口比例为31.36%。这也就意味着，该有谋略最终通过。

不外，从投票服从也能看出欧盟列国不同的派头。手脚欧盟最大经济体和主要汽车坐褥国，德国经济部暗示，柏林维持欧盟与中国正在进行的谈判，并但愿通过社交技巧缓解贸易垂危地点，同期保护欧盟产业。同期，德国汽车制造商也品评了欧盟加税的举措。

其实德国的作念法并不难交融。本年上半年，德国最畅销的15款纯电动车中，上汽MG 4以9159辆的获利排行第5名，祥瑞旗下沃尔沃EX30 位列第11名，比亚迪ATTO 3（即国内市集的元PLUS）以384辆排行第62名。换句话说，与德国车企在中国的利益比拟，至少现在中国品牌对德国市集的渗入率还相等有限。

以法国和意大利为代表的国度，则维持高关税保护原土汽车产业。不外，本年5月，法国财政部长勒梅尔还曾暗示，会接待比亚迪在法国开设工场。

欧盟委员会合计，中国品牌的电动汽车价钱时常比欧盟制造的车型低20%。本年8月欧盟委员会曾公布过终裁信息预清楚，那时中国机电商会于8月24日代表上汽、奇瑞、华晨、比亚迪、蔚来等12 家车企向欧盟委员会提议了“价钱承诺”有谋略。况且自9月20日起的20余天中，中欧工夫团队在布鲁塞尔进行了8轮密集说合，但直到终裁有谋略前也还未完毕一致有谋略。

根据媒体报谈，欧盟委员会与中方价钱承诺谈判的辞别在于怎样信服最低限价。欧盟委员会暗示，“在沟通到各方的驳斥后，委员会对这些报价的分析合计它们未能餍足必要的相宜性、有用性和可膨胀性条件。因此，委员会得出论断，价钱承诺报价无法被收受。”

早在10月16日，中国机电商会就在公众号上发布《中国机电商会对于中欧价钱承诺谈判的声明》称，欧委会在与中方说合的同期，又单独与部分企业进行价钱承诺谈判。中国机电商会合计，若是欧委会持意单独与个别企业开展价钱承诺谈判，很有可能存在以双重尺度致使多重尺度区别对待企业的问题。

据悉，在欧盟委员会公布的文献中，上汽、Smart 和沃尔沃三家车企单独提供了价钱承诺有谋略。

其中，上汽集团提议了最廉价钱承诺，包括根据电板价钱调度最低限价，并向欧盟酬劳所有出口家具的销售数据，以确保透明度和有用实施。

干系词，欧盟委员会合计上汽的价钱承诺存在一些问题，比如未包含上汽销售的所有车型，家具之间存在交叉抵偿的风险，此外上汽集团仅部分拨合探问，最终是否能的的确施还不信服。

10月30日下昼，上汽集团在其微信公众号发文暗示，这次欧盟委员会反补贴探问波及营业敏锐信息，对于补贴的认定存在虚伪，并忽略了上汽提交的部分重要信息和抗辩见解，虚增了多个项策画补贴率。上汽已通过提交探问问卷、书面抗辩、听证会叙述见解等多种格局，提供了数以千计的文献材料和书面把柄，进行法律抗辩。况且提到，拟聘请必要法律步调，将本案告状至欧盟法院。

手脚受影响最大的企业，上汽集团的反馈在预思之中。根据商议机构Jato Dynamics的数据，7月份上汽集团旗下的MG品牌在欧洲销售电动汽车5330辆，较客岁同期下滑38%；本年前7月累计销量50120辆，同比减少13%，但MG品牌依然欧洲销量最高的中国品牌。

根据上汽集团三季度财报数据显露，国外市集终局托福量达到80.6万辆，同比增长5.5%。固然面对各式外部挑战，但上汽集团预测，全年欧洲市集销量有望达到新高。

这次终裁有谋略胜利后，中国汽车工业协会发文抒发，这一终裁服从不客不雅，对中国汽车企业极其不公谈，中国汽车工业协会暗示不予认可、不能收受。并合计，这次反补贴探问是一谈典型的披着合规外套的贸易保护主见活动。加征关税不仅招架目田贸易公谈竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业协作和绿色低碳转型。

不外，根据路透社报谈，中方和欧盟正在商议对入口汽车可能作出的最廉价钱承诺，并于周五快活举行新一轮谈判，尽管欧盟委员会暗示，“仍存在要紧辞别”。

（本文首发于钛媒体App，作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）